自主品牌营销难在哪里

1．精准化

互联网上公开的大数据已经可以让我们精准地知晓用户的特征，我们在做自媒体运营也应该做到精准化。我们可以通过平台数据了解用户最近的喜好、消费偏好、行为特点等内容，并根据这些数据和内容，来制定相关的投放内容和营销策略。用户在互联网上的每一步操作都留下了相关的数据，企业可以通过大数据技术，对这些数据进行收集、整理、建模和分析，以形成精准的用户画像和数据线索，从而让企业进行更精准的营销，节约成本，使流量转化率达到最大。

2．互动性

互动是人与人之间建立良好关系的最好方法，在现实生活中，品牌或企业与用户之间存在着空间和时间上的阻隔，而互联网上的自媒体则打破了时间和空间上的界限，使企业和用户之间有了着更加亲密的互动。自媒体有着去权威性的特点，对用户来说，自媒体平台是他们与其他人平等交流的平台，开通自媒体账号可以在无形中拉近用户和企业的距离。

3．成本低

传统媒体营销的方式一般有投放电视广告、报纸杂志广告或各类广告牌，这需要消耗大量的人力、物力、财力。而在自媒体时代，一个人可以经营一个甚至多个自媒体账号，并且可以随时随地进行营销，成功的自媒体营销内容通常会短时间内在互联网上呈病毒式传播。我们可以想象，一个有几十万甚至上百万粉丝数的自媒体账号会有多大的能量，传播信息的效率会有多高。自媒体营销是一种低成本、高效率的营销方式。

从去年9月开始，自主品牌销量就面临下滑的趋势。到今年4月，整体销量的下降变成了具体的数字。这是否真的说明自主品牌不行?

与之相对应的是，合资品牌从去年开始就呈现出高歌猛进的态势，到今年4月呈现出令人吃惊的销量，南北大众销量都突破百万辆，上海通用一家就销量达120万辆，占整体自主品牌(乘用车)销量的一半以上。

有人分析，这并不奇怪，问题出在商品力不够，根子还是品牌力不强。民调显示，在同等价位范畴内，首次购车选择的品牌还是以合资品牌为主。考虑自主品牌多数还是从性价比出发，图的是便宜或实惠，包括合资自主的汽车在内。

这是谁也左右不了的客观事实，因为这是自主消费及自由选择的结果。其客观性和判断力代表着市场的认同度和消费者的共鸣。但对普通消费者来说，他们的消费准则就是既要面子又要里子的均衡。自主品牌在人们的印象中究竟是个怎样的概念?

实事求是来看，目前入流的自主品牌并不多，多数还处于中低端层面，在汽车价值链的低段徘徊。即便是三大集团生产的自主品牌，也很难挤进市场主导或畅销车型之列。其认同度和美誉度、受尊敬的程度等，因众所周知的原因，事实上与合资品牌相比还是有一定的距离。

尽管谁都不愿意看到这一幕，但同样级别的车型，合资品牌的溢价能力高于自主品牌这是不争的事实。在一般情况下，自主品牌新车上市惯用的套路是以高性价比换取市场的吸引力，最典型的口号是：B级车的性能，A级车的价格。以为把猪肉价卖成青菜价就会产生销量，赢得市场的青睐。

骏捷上市时，华晨高层在人民大会堂新车发布会上就说，如果此车挂牛头牌(丰田商标)的话，就不是这个价，起码加几万元。代表了不少自主车企的心理，新车尚未上市，自己先矮化了。合资自主则不同，通过技术存量挖潜的车型同样底气十足，反而把青菜卖成了猪肉价。有人提出这样的疑问，如果朗逸换成自主LOGO的话还会火起来吗?

其实这样的例子很多。有的还是来自收购国外的平台和技术，或合作研发的新车，在生产和技术上水平都不差，就因为是挂的自主品牌商标，在营销上哑巴吃黄连，有苦说不出。

无可否认，自主品牌目前的营销套路还停留在卖产品的思维上，离品牌营销还有很多关要过，有很长的路要走。用业内人士的话说，产品好，怎么说都可以。即产品是胆，营销是戏，问题是，不少自主品牌的核心技术总遭到外界的质疑，厂家也毫不忌讳技术来源，比如传祺下线，厂方透露其技术就是源自菲亚特;北汽中高端车型来自萨博;奔腾的技术与马自达有关;荣威750的原型车就是罗孚等，几乎不少自主品牌都与国外技术有关，能找到原型车的影子，被称为拿来主义。

早期的自主品牌有不少是山寨版，每到京沪车展时，媒体就会拿此说事，因为原版车型与模仿秀很直观地呈现在观众面前，被称为逆向工程(仿制设计)，技术含量无疑是一地鸡毛。在传播上，自主品牌又都喜欢傍大款，经常自称是某某外资品牌车型的小号，夸耀一身名牌，即采用知名零部件配套，请国外研发机构开发就称出自大师之手等。以此壮胆和包装，内心不够强大。

去年一份权威报告披露：汽车行业95%的利润被合资企业赚走，自主品牌处于价值链的低端。揭示了自主品牌一方面市场占有率在下滑，另一方面利润在下降的事实。奇瑞把十年自主品牌探索获得的今年4月首次盈利作为新闻对外公布似乎证实了这一点。而不少自主品牌举步维艰，在亏损中挣扎并非夸大。

对奇瑞而言，高调公布盈利的目的试图传递奇瑞转型成功的信息，表明找到了新的方向。用尹同耀的话说，奇瑞再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品。并承认，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。由此表达了向合资品牌对标和挑战，跻身国际竞争行列的信心。

这样的反思并不新鲜，在严峻的市场竞争面前，不少自主品牌已经意识到，落败的原因不仅仅是技不如人，包括品质和体系在内所致，其深层原因还是战略的出发点和技术路线的选择。早期的自主品牌不缺知名度，但人们提起来为何美誉度不高，而且往往给人以负面的形象居多，品牌力为何上不去?后期以三大集团为主的自主品牌尽管有点高大上，但消费者还是不买账，原因基本类似，最终都绕不开核心技术和支持体系的较量，背后的战略尚未摆脱急功近利的思维。

纵观自主品牌的现状，我们不得不承认，这是最大的软肋，能掌握核心技术的自主车企几乎寥寥无几。在正向开发上，即原创技术及设计上还很欠缺，这就使得在品牌建设和形象打造上支撑力度不够，腰杆挺不起来。处在互联网时代的消费者对于产品的了解已无秘密可言，其判断力也无需诱导，直观比较就能做出选择，况且汽车的多元化及品种的丰富性早已过了资源紧缺年代，市场供需和消费理念也发生了根本性的变化。

在汽车市场快速进入充分竞争的不少自主车企抱怨消费者不识货，把猪肉卖成了青菜价的自主品牌还不讨好，尤其是面对挂羊头卖狗肉的合资自主品牌的疯狂攻城略地，甚感压力而愤愤不平。市场不相信眼泪，与其怨天尤人还不如反躬自问：自主品牌附加值低或无的原因出在哪里?

值得关注的是，就在不少自主品牌声称放弃低端车型，瞄准中高端车型时，合资品牌则在积极地生产低端车型，渗透到自主品牌主打的低价区域，出现了合资品牌的增量就是自主品牌的销量的局面。令人担忧的是，合资品牌抢夺低端市场力度加大，业已形成围剿自主品牌的合力，本来合资干中高端，自主干中低端，是河水不犯井水，因合资自主出台，引入了后合资概念，合资不但没有收敛和退出，反而变本加厉，疯狂扩张，使本来就弱势的自主品牌雪上加霜。这就引申出了更加严肃的话题，在此不表。

一、传播范围广。网络广告的传播范围极其广泛，不受时间和空间的限制，可以通过互联网把广告信息24小时不间断地传播到世界各地。

二、 是交互性强。从营销传播的观点来看，网络上的互动广告有两个特质：应个人需求而提供信息;允许广告受众来选择广告内容，除了从广告中看到相关的信息外，还能够建立所谓的“链接”，让真正对产品有兴趣的消费者经由它直接点击，取得完整的信息，或留下相关资料，而后作为数据库营销之用。

三、是受众数量可准确统计。利用传统媒体做广告，很难准确地知道有多少人接受到广告信息，而在Internet上可通过权威公正的访客流量统计，系统精确地统计出每个客户的广告被多少个用户看过，以及这些用户查阅的时间分布和地域分布。

四、是针对性明确。网络广告目标群比较确定。由于点阅信息者即为有兴趣者，所以可以直接命中有可能购买的用户，并可以为不同的群众推出不同的广告内容。

五、 是灵活、成本低。在传统媒体上做广告发放后很难更改，即使可改动，往往也须付出很大的经济代价。而在Internet上做广告可以按照需要及时变更广告内容，当然包括改正错误。经营决策的变化也能及时实施和推广。

六、 是感官性强。网络广告的载体基本上是多媒体、超文本格式文件，可以使消费者亲身体验产品、服务与品牌。这种以图、文、声、像的形式，传送多感官的信息，让顾客身临其境般感受商品或服务。