长城营销中心在哪里

[汽车之家 行业]??在长城汽车总部办公楼下，立着几块碑，碑文中记载的不是长城汽车最近几年达成的荣耀里程碑，而是这家企业成立以来的种种耻辱，比如进入轿车市场失败，比如某某车型设计失败等…

前一段时间，每当看见这几块石碑，魏建军就不自觉地陷入深深地迷茫与担忧中。他担忧这几块碑不得不再次被更新，他担忧长城汽车可能淹没在中国汽车产业大变革的洪流中。按照魏建军自己所说，曾经创造过无数辉煌的长城汽车如今已经“命悬一线”，到了不得不变革的时刻。让外界没想到的是，这家企业的变革来的是如此迅速。7月16日，在魏建军公布自己“焦虑”后的第四天，长城汽车官微发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整；7月20日，长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式发布，短短几天，这家企业就完成了从自我怀疑到自我革新的过程，只是不知这足以打消魏建军的担忧么？

而立之年的隐忧

连续4年产销量突破100万辆，旗下产品哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军……长城汽车取得的成绩，是大部分企业都无法望其项背的。但这家企业就真的高枕无忧么？

显然不是。虽然在疫情过后，长城汽车最近几个月销量回暖势头明显，但若从累计销量来看， 2020年上半年这家企业销量为395097辆，同比下降19.95%，仅完成2020年“原始”销量目标（111万辆）的35.6%，完成下调后销量目标（102万辆）的38.7%，整个销售团队今年下半年势必还会迎来一轮“血战”。

在品牌高端化层面，虽然长城汽车早在2016年底就推出了以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，但随着WEY品牌车型越来越多，其销量却开始下滑。根据乘联会公布的数据，2019年WEY品牌累计销量为10.1万辆，同比下滑63.7%；2020年上半年该品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑43.2%。

在哈弗品牌中，尽管明星车型哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军，可除这款车外，哈弗品牌旗下仅有哈弗M6月销量能稳定在1万辆以上。虽然不缺“明星”，但哈弗品牌现在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在没有其他车型出来分担哈弗H6身上的销量压力，假设有一天这款车在消费者心中失宠了，长城汽车将面临毁灭性打击。『哈弗H6』

在被誉为未来的新能源汽车领域，长城汽车目前的成绩也不太好，据乘联会公布的数据统计，该企业在上半年仅售出新能源汽车9436辆，同比下滑65.9%，在市场中已经跌出了前十名。

在国际化层面，近期长城汽车也颇有些受挫。2019年底，长城汽车收购了通用汽车位于印度的工厂，准备以此为契机进入印度市场。但由于一些众所周知的原因，印度方面冻结了包括长城汽车在内的多个来自于中国的投资，长城汽车斥资35亿元布局的印度市场，如今也被蒙上了一层阴影。过去三十年取得的成绩的确耀眼，但红利期褪去后，长城汽车面临的隐忧也着实不少。上述几个层面的业务，哪个处理的不好，都有可能被刻在 “前车之鉴碑”上，怪不得就连魏建军也开始质问自己——长城汽车还挺得过明年吗？为了把隐忧消灭在萌芽阶段，为了让过去的荣耀长久的延续下去，长城汽车终于开始变革了。

从制度上消灭舒适圈

7月16次，随着《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的发布，长城汽车的制度变革正式开始。而这场变革就如同锥子一样，扎痛扎醒了长城汽车内部每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人。

前文中我们提到过长城汽车总部中立有几块碑，上面刻着长城汽车此前的几个失败的项目，比如2002年盲目进入客车市场失败；2007年精灵车型失败；2009年酷熊车型造型过于个性，市场销量不理想等……纵览这几个值得被铭记的“前车之鉴”，都是商品企划、研发部门过于主观，忽略了市场。想避免这块碑更新，就得从市场洞察方面入手。

『被刻入“前车之鉴碑”的失败车型——酷熊』

于是长城汽车宣布将品牌、商品企划、研发部门打通，未来在产品的打造要从根本上基于市场，基于消费者喜好而来，在商品企划阶段中，营销、品牌部门就要参与为其提供市场最真实的声音。

该企业准备效仿丰田此前的“CE制度”，建立一支类似的团队——作战单元。通过流程及数字化变革的推进，作战单元将直接与用户接触，从而了解用户最真实的需求。在需求内部反馈阶段中，作战单元的权限非常大，可以与长城汽车高层直接汇报，而公司内部专业部门、职能部门将全力为其提供资源支持。上述流程按照魏建军的话讲就是“让听得到炮火的人去做决策”。

在制度上作出修改后，长城汽车将在不久的将来设立产品经理中心以及用户评价中心，同时还会配备用户体验官职位。产品经理中心负责整车在智能化方面的设计和研发，而后者将以用户的视角不断给前者“找茬”，最终磨合出消费者真正需求的好产品。在人才方面，长城汽车也将开启新一轮的“招兵买马”。此前，魏建军最得意的事情莫过于长城汽车旗下完备的产业链，他曾表示现在想造一辆车完全不需要出保定，就连生产零部件的机床长城汽车都能自己搞定。但在用人上，长城汽车却准备进一步迈出保定，就像魏建军说的“哪里有人才，我们就会将组织建设到哪里”。

长城汽车已经启动了科技人才万人计划，将大力吸引各领域优秀人才，而为了让这些人才心甘情愿的加入长城、留在长城，这家企业将制定全新的文化理念体系，从企业文化上彻底消除资历、打破级别，而那些那些空有资历，却不愿变革，不愿创新，不敢试错的人，将被排除出长城汽车的干部序列。如此看来，昔日徐留平为振兴红旗而进行的“全体起立”干部政策，有望在长城汽车中得以重现。长城汽车全新文化理念体系将于8月份正式公布，此后这家企业或将进行一系列人事调整。

向科技出行公司转型

技术和研发实力是一家企业立足的根本所在，但仅凭这也不足以让一家企业在未来竞争中立于不败之地，毕竟在汽车行业的长河中，我们已见证了太多重视技术研发的企业走向破产了。想通过技术取胜，唯有将其提升到品牌层面进行经营和投入，显然长城汽车也看到了这一点。

7月20日，长城汽车在保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是全球化车型平台，后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。从名字也能看出来，自哈弗大狗，欧拉白猫之后，长城汽车在取名上越来越放飞自我了。为了打造“柠檬”“坦克”这两大平台，长城汽车总共耗资超过200亿。这两大平台均采用模块化设计，延展性高，各有其侧重点。但相同的是，他们都是为全球用户需求为核心而打造的，这个以“全球用户的需求为核心”并非一个普通的宣传，而是实打实的从全球化角度出发的。两大平台经历了76种全球道路和极限环境测试，比如俄罗斯的冻土路况，智利多山路况，甚至是印度 “开挂式超载”的场景都考虑进去了。“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，该命名吸取了柠檬普适性，多品种，受全球欢迎的特点。该平台延展性极强，轴距适用范围在2650mm-3005mm之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可支撑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。

即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产车型。2021年，长城汽车旗下第一代氢燃料电池车型将诞生于该平台，2023年，长城汽车第二代基于该平台研发的氢燃料电池车也将问世，届时该车型续航里程将超过1100km，0-100km/h加速时间将达到4.56秒。

而坦克平台则定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750mm-3750mm之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可支撑中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965mm，爬坡度100%，最小离地间隙为224mm。比起上述两大车型平台的务实，咖啡智能这个整车智能化品牌的使命似乎更“偏未来”一些，该平台面向于未来出行，是推动长城汽车从传统汽车主机厂向全球化出行科技公司转型的重要驱动力。之所以命名为咖啡，长城汽车解释称是为了强调该品牌的个性化与定制化，因为“世界上没有两杯完全一样的咖啡”。

提到咖啡，尤其是对于中国消费者来说，星巴克可能是一个绕不过的品牌。1971年，星巴克用咖啡定义了“第三空间”，让咖啡店成为了工作，家庭之外的第三个场所。而以“咖啡”命名整车智能品牌的长城汽车显然也有此野心，未来咖啡智能也将通过丰富的功能和使用场景，成为人们在工作、家庭之外的第三个场所。WEY品牌旗下新车型将成为首款搭载咖啡智能的量产车型，该车将于2020年底与消费者见面。咖啡智能搭载了长城汽车第3.5及4.0代电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。在自动驾驶领域，咖啡智能系统不论是硬件、中间件和底层软件均可扩展。该系统自动驾驶水平最高可达L3级别，可实现部分路况点到点的全自动驾驶，自主判断前后方危险车况从而自动换道等功能，等未来技术和相关法律法规成熟后，该系统可通过OTA形式升级至L4或更高级别自动驾驶。

编辑一周时间对于普通人来说，只意味着5个工作日和一个完整的周末，可对于长城汽车来说，一周时间意味着7月13日发布“长城汽车能撑过明年吗”的自我质疑，7月16日宣布组织架构调，7月20日发布技术品牌，完成从自我质疑、自我否定到自我革新的过程。

不知道在一系列大动作后，魏建军的危机感是否有所缓解？立在长城汽车总部楼下的“前车之鉴”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽车之家 陈灿）

2020年新春伊始，一场突如其来的疫情防控阻击战在全国打响。疫情牵动着全国人民的心，更牵动着每一位长城人的心。艰难时刻，长城厂家第一时间向湖北省慈善总会捐款

500万元，又向重庆市慈善总会捐赠10辆长城炮，向河北省保定市慈善机构捐赠270万元，并推出2000万用户关爱基金．“?一系列支持抗疫贴近客户的爱心善举，彰显了长城汽车作为民族企业的责任与担当，极大地振奋凝聚了员工的士气和信心，在广大客户中赢得了口碑，获得了赞誉。

立足中国，放眼世界。长城国际化布局的步伐从未停歇。印度、泰国市场再下两城、印度车展一炮打响，一个个特殊时期的重磅喜讯令人欢欣鼓舞、热血沸腾。厂家及时出台对经销商的倾斜政策，高层连续召开品牌营销会议把脉定向，营销公司用心关切终端防疫复工，连续推出简化考核任务、增加现金流动、支持金融消费、稳定经销商团队等暖心措施，如同一颗颗定心丸，增强了我们攻难克难的底气和动力。作为长城经销商，我们深深感受到主机厂的务实与高效，更加坚定主机厂的全球化战略目标。

疫情当前，作为经销商，我们闻令而动，分秒必争，一直在行动，与主机厂上下同舟共济、共克时艰，体现企业的责任担当，提高品牌的美誉度。我们积极开展捐赠医疗物资、车辆支持、关爱医护工作者等公益活动，紧跟厂家部署，线上集客增线索，线上直播争取客户拼市场，24小时售车不打烊、客户零接触购车、消毒套餐预售等等，在存量博弈中抢先机，在降本增效中争主动。我们抓住抗击疫契机，倒逼自我转型提升，实施远程办公、在线培训、员工关怀，始终保持团队旺盛的战斗力和充足的精气神，自2月中旬相继复产复工，一手严抓疫情防控，一手强抓业务提升，推进防疫复工有序进行、顺利开展。

我们深知，从庞大的汽车产业链来说，疫清的影响不可估量、无法预测，市场恢复需要时日。但困难也是暂时的，疫情终将结束。对于厂部复工复产决策，我们十分理解支持．对湖北经销同仁面临的困境，我们感同身受：对全体经销商伙伴们承担的压力，我们深有体会。再大的困难也会过去，只要我们紧密团结，同心协力，自信自强，就一定能够战胜困难，重新出发。

“投我以木桃，报之以琼瑶”，厂家的大力支持，使我们信心百倍。我们将切实遵循长城汽车一以贯之的“以人为本"服务导向，以用户的切身需求为出发点，全力服务用户，全力关怀用户，全力守护用户出行健康，用我们的真情实意让用户感受到服务的温度。

阳光总在风雨后。我们坚信国家经济持续向好的趋势不会变，我们坚信长城品牌SUV?和皮卡领先的未来不会变，我们坚信长城团队和自己的信念决心不会变。我们有信心，厂商合力战胜病毒，决胜市场，冲刺全年目标，为中国品牌走向世界贡献力量，迎来更加灿烂美好的明天！

（排名不分先后）长城汽车全体经销商伙伴2020年3月10日本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“当还有两小时结束投票，大狗这个名字遥遥领先，我们心里也慌啊！找到领导，他拍板我们才放下心来。”哈弗大狗，这个从命名开始就成网红的车型，已经在今年北京车展正式上市，这个名字是网友给的，但也是长城领导层给的，今年的长城，确实和其他自主品牌不一样。当年长城还有轿车，给人感觉像是个默默无闻的工人，埋头苦干。而上天也是会眷顾勤劳又聪明的人，长城造出了哈弗H6，这辆上市就加价（被迅速制止）的自主品牌SUV，在极短时间里成了国民神车，而后连续83个月稳定国内SUV销量冠军，即便是今年8月份，他还是销量冠军，一辆车卖出了别人一家车企的年销量。后来的长城依然不太喜欢营销，埋头苦干，砍掉轿车生产线，转型造SUV，研发变速箱，始终相信好产品不需要太多营销。甚至在很长一段时间里，长城被媒体戏称为“最扣”的汽车品牌，对于营销传播的投入确实比其他品牌少了很多。随着时间推移，哈弗H6的优势还在，但长安CS75、吉利博越等不少自主品牌强有力的竞品开始出现，并推出了更多细分车型，同质化越发严重，如何将自己的产品差异化表现出来，仅凭自身造车已经有些无力了。长城开始在传播上下功夫，但老实人干实事的本质很难被改变，一开始让长城干太多花里胡哨的东西也没那么容易接受，那就直接发红包吧！当年10个亿的购车红包还记得吗？也是从这个时候开始，长城自己的传播开始了。可你真的非要一个工程师来做传播，他真的会很难受，至少没法做得和其他品牌一样顺溜，只能慢慢摸索，然后找到一条自己的传播路径。长城汽车就是这样的，在传播方式的探索上，找到了自己的模式，那就是以产品来传播产品，这才是适合长城这个喜欢做产品的品牌的传播方式。在长久的积累过后，从2019年开始，明显带有长城自己特点的传播方式开始出现。打头阵的就是长城炮。皮卡是长城的老本行，但皮卡在中国由于进城的限制市场有限，可是又因为基建发展还是有大量需求，长城皮卡则是这个领域多年的领头羊，要做出怎样的改变，才能跟随上现在“皮卡解禁”，家用需求上涨的步调？长城炮出现了，第一台中高端中国品牌皮卡，打破了皮卡只适合商用的界限，同时还推出了越野版，让皮卡的热度达到了前所未有的高度，而 长城炮的市场反馈也没有让长城失望，到今年8月，长城炮已经连续三个月问鼎皮卡销量第一位置。这次北京车展，长城炮在各种改装车型基础上，又推出了电动皮卡，同时公布了英文名字：Poer。长城炮的成功，是因为消费需求的改变，同时填补了市场空缺，加上长城适时抓住时机推出中高端车型，完美符合消费升级的结果，但要改变乘用车市场，那就是个技术活了。从长城炮的成功吸收了经验，长城决定再试试，所以哈弗一个全新品牌的车型命名权力被交给了网友。这种方式，一开始就知道会崩坏，所以大狗这个名字热度一路飙升，遥遥领先，如果不是领导愿意放手让他们去干，那最后两个小时里，这个名字会让车型担当的头比任何时候都大。结果是好的，大狗一炮而红，也希望那些投票的人，兑现自己的承诺。因为在北京车展开幕前一天晚上，哈弗大狗已经正式上市了，入门价11.99万元，配置还挺高，具体详情看昨天的更新。也是从哈弗大狗的热度开始，长城确定了自己的传播方式，那就是用产品传播产品，因为任何的传播都是建立在产品之上，倒不如让产品本身就成为传播热点。紧柠檬平台、坦克平台、咖啡智能公布，而后WEY坦克300也在这次北京车展正式亮相，城市版、越野版、改装版，三个版本将适应各种需求的消费需求。至于欧拉，也从R1、R2变成了黑猫、白猫和好猫。与此压力最大的哈弗品牌也根据这样的方式推出了“初恋”（一款全新小型SUV）。而长城的展台也从车企展台变成了“逛三园”，猫、狗、坦克，还有咖啡、柠檬。隔壁的WEY展台同样是展馆最热闹的地方，即便旁边都是林肯、讴歌、凯迪拉克这样的二线豪华品牌，更多人会选择去WEY展台看看那台未上市先出名的坦克300。在此之前，从未有自主品牌出品过这样一款硬派SUV，不对，好想有个北京BJ系列，但说实话，不管在任何方面都不是一个品类，所以坦克300依然是独一份。会玩，是今年很多人对长城营销传播的评价，但事实上是长城进一步确立了独有的传播方式。这也是最适合长城的传播方式，原本长城就是一个更喜欢踏实做产品的品牌，现在产品就是营销，这才是长城的节奏。我检索一下这个月的百度指数：在9月26、27日北京车展两天媒体日中，坦克300热度几乎是北京车展、哈弗大狗、吉利星越三个关键词的综合，而哈弗大狗的热度有事远超吉利星越和北京车展两个关键词，这就是2020年里越来越会玩的长城汽车。

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