[汽车之家 技术] 随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场，汽车之家德国站受奔驰德国总部邀请，成为唯一一家受邀的中文汽车媒体。我们也很有幸采访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员Sajjad Khan先生，以及负责S级开发的总工程师Jürgen Weissinger先生，下面就让我们来看看，新S级的研发中是付出了多少的努力，才会让人在看了实车之后直呼“真香”的。这篇文章要聊到：
1、全新一代S级的智能座舱可以主动感知你的需求；
2、在部分路段具备L3级自动驾驶功能，在地库场景可以实现L4级自动驾驶；
3、车身结构在大幅减重的还提升了车身刚性，从而令操控和舒适性进一步提升。
● 以人为中心的豪华体验我们将和董事会成员Sajjad Khan先生一起，聊一聊全新一代奔驰S级在人机互联、自动驾驶以及电气化方面的革新。 上一代S级（W222）在2013年登场的时候，仪表盘和多媒体屏幕双连屏的设计引领了一波内饰设计的风潮，奔驰在这一代S级车厢内的豪华气质可谓拿捏得十分到位。而来到了最新一代的W223车厢内，屏幕又分开了，。在德系D级豪华车中，奔驰可谓是应用屏幕最大胆的一个了。 这并不是一场屏幕尺寸的竞赛，奔驰也没有必要在旗舰产品身上靠巨屏来炫耀自己，而是一种因应客户需求所进行的进化。中央的大屏幕只是奔驰称为“视觉技术”的一个组成部分，超高分辨率的OLED屏幕配合适当的倾斜度，操作起来十分轻松。在这个“视觉技术”组合内还包括了可以实现裸眼3D的液晶仪表盘，可以提供有层次感的信息显示，以及业界领先的AR虚拟现实抬头显示，可实现8至10米焦距外，等效77英寸屏幕的信息显示。通过这三项元素的组合，S级给驾驶者带来最合适的视觉体验，而不仅仅是简单的堆砌巨屏。 在人车的交互上，奔驰在S级身上也运用了一种十分独特的思路。在其它有触控大屏的同级车型上（例如奥迪A8），每次触控屏幕都会有相应的震动反馈，这种反馈是单向的。而在全新S级上，奔驰提供了包括语音、触摸以及手势等多种控制方式，你不需要具体告知车辆你需要做些什么，新S级会自己尝试去感知你做这个动作的意愿。例如在黑暗的夜晚，你要伸手去副驾找一个东西，车子便会感知到并且自动亮起副驾区域的灯光，东西找到了后手缩回去，灯光熄灭，这一切都是在没有具体指令输入的情况下自动完成的。新S级的屏幕操作是有震动反馈的，但这并不会一直都会有震动，而是一个按需启动的功能，S级会以一种最适合且最优雅的方式和车内乘员互动。例如在行驶的时候，操作屏幕是会有震动的回馈的，这样可以让你确认操作是否成功。结合眼球追踪技术，在低速或者车辆静止的时候，系统会检测到你正看着屏幕在进行操作，这时候就不会有触摸震动反馈，以减少震动马达工作的声音对车内乘客的滋扰，保证新S级在任何时候都是贴心且优雅的。 全系S级上的MBUX语音识别系统不仅能够独立区分车内四个座位上乘客的指令，还能够实现“声音指纹”功能，已注册的不同驾驶人的声音将会被区分开来。例如妻子开上了老公的新S级，和MBUX系统说：“你好奔驰，我们出发吧。”系统就能识别出妻子的声音并且加载她的所有个人设定，这一切都是以和车辆交谈的方式出现的。在现场的实际体验中，MBUX对德语/英语自然语句的识别速度和准确度在德系车中实为翘楚，让人十分期待它对中文自然语音识别的表现。在全新S级身上，奔驰宣称可以通过OTA在线升级超过50个控制单元，其中包括了整套的MBUX多媒体系统，导航系统以及灯光控制系统，驾驶辅助功能也能通过不同的车载网络域控制器进行OTA升级，新S级还将能够支持车库内L4无人自主泊车的功能。其实，OTA对于奔驰来说也已经不是一个新事物了，早在2015年开始就已经可以对导航系统进行升级，而2018年起融入了MBUX操作系统，实现了更多可以升级的可能性。在OTA在线升级方面，奔驰显示出了非常高的自信，这也将为已交付客户的新S级开拓更多新功能。 在访谈中，Khan先生还特别提及到了全新S级的MBUX系统对于中国市场的本地化开发，为此奔驰专门在北京设立了一个软件本地化总部。奔驰通过与腾讯等本土IT企业进行深度合作，使得例如微信等国人常用的APP能够和新S级的MBUX系统高度融合，用S级的大屏幕收发微信也许也是一件很轻松的事情。奔驰还开发出了自己的云平台MIC（Mercedes Intelligent Cloud），通过云平台还能获取大量的第三方应用，扩展能力空前地强大。在发布会现场，奔驰还特别“秀”了一把，新S级的车内可以通过语音控制在回家前就把想吃的外卖点好，这不得不说是很懂中国人的生活习惯了。 在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的，功能将会在2021年下半年开放。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶。目前已知的是，功能将会在2021年下半叶对德国市场开放，支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自动驾驶，典型的应用场景便是高速公路上走走停停的拥堵路段。 而可用的高速公路路段以及情景则由新S级的系统以及后台进行计算和评估，也就是说可以允许自动驾驶的路段也是动态变化的。如果路况允许，奔驰会通过OTA实时给车辆下放L3自动驾驶的许可，理论上所有的德国高速公路路段在情况合适的前提下都能支持自动驾驶。目前已知的是可以支持60km/h以下的自动驾驶，而自动驾驶的最高时速是否会逐渐升级，这依赖于整个汽车工业以及法规的进展。奔驰不会独自定下一个时间表，而是在时机和法规都成熟的前提下，才会放开更高的速度许可。新S级的自动驾驶功能何时能在中国落地应用，目前还没有一个明确的时间点。Khan先生表示，在技术和法规允许的前提下，奔驰一直在努力地把自动驾驶功能带到中国。目前对于自动驾驶应用的最大困难在于，每个国家和地区都对允许自动驾驶的条件有着不同的规定，例如说允许的时速、允许自动行驶的距离以及哪些路段允许自动驾驶，并且要有相对应的技术条件，才能够稳健地开放自动驾驶功能。 在访谈的Khan先生还小小地为我们提到了一下S级的电动胞弟EQS。这款奔驰全尺寸电动豪华车也将和新S级诞生于奔驰的56号工厂，这款即将到来的电动旗舰车型将会全方位地超越其他竞争对手，是一款会让客户感觉到惊艳的高端产品。
●车身材料的改进以及舒适性的进一步提升新S级除了电气领域的革新以外，自身机械硬件方面也有明显的改进，尤其是车身部分。一直一来，高端品牌的旗舰车型车身都是受到大家的关注。因为作为旗舰车型，车身构造上要有足够先进的技术与其他竞争对手拉开差距，另一方面也会作为一个风向标，引领旗下乃至其他品牌车型的设计潮流。所以下面就由奔驰S级的开发总负责人Jürgen Weissinger，给我们进一步剖析，新S级在开发过程中，在车身底盘方面有什么特殊经过深思熟虑的地方。 此次全新的奔驰S级依然是采用了钢铝复合车身，其中也有部分地方采用了镁合金，并没有“耍”什么特殊的技术。在官方的稿件中，新S级车身超过50%的地方都采用了铝材，而Weissinger先生更是给出了具体的数值：62%！这个数字直接比上一代W222车型翻了一番。得益于铝材用料的合理提高，白车身的重量比上一代车型整整轻了80kg！这是一个相当了不起的进步。在此轻量化的车身的支持下，整车重量比上一代轻了30-65kg（根据不同车型不同配备而不同）。在车身越来越大、车上配置越来越多的情况下，在轻量化方面取得这样的进步的确值得一说。此外有意思的是，我们在56号工厂的生产线上拍摄到的S级车尾的“后备胎槽”是采用了带加强筋结构的碳纤维材料结构。 这里有些读者会发现了，为什么要说是“得益于铝材用料的合理提高”呢？因为综合考虑下来，车身铝材的使用量并不是越多越好的。“奔驰完全有能力做到98%甚至是100%车身，但这样做并不经济也没意义” Weissinger先生继续解释道。因为考虑到安全碰撞以及噪音控制方面，高强度的热成型钢在体积控制和刚度以及强度都有着比铝材更出色的表现。换句话来说，如果在新S级上A柱、B柱以及车顶框架、防火墙部分用铝材来取代高强度热成型钢，那么在达到相同碰撞安全指标，其需要的材料体积会多出2-3倍。 而在车底这些与噪音控制相关的地方采用铝材，同等体积下他们的刚度又不足以和钢材比拟，达到噪音振动“频率隔绝”的效果。所以只有在合适的地方使用铝材，才能在降低车重的同时提升安全碰撞水平以及隔音降噪能力。 既然钢铝混合车身那么好，那么为什么其他厂家不选择呢？因为这其中是有较大的技术难度的。我们都知道钢和铝的熔点并不一样，如果用传统的焊接技术，很容易会在两种材料接壤的地方产生烧穿铝材的情况，造成结构不稳。所以一些厂家虽然也会在车上采用铝材，但一般都是在可以用螺栓固定的地方来使用，例如前防撞梁。若要做到“混合”这种结构，则需要采用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种结合方式组合，才能达到理想的效果。这方面的技术以及成本普通车厂尚且还难以大范围推广。 在车身领域一个更加离不开的指标就是车身扭转/弯曲刚性，与我们常见的Nm/°单位不一样，更专业一点的指标就是一阶扭转模态以及一阶弯曲模态频率，这个频率的高低可以直接反应车身在动态性能以及隔音降噪方面的基础如何。 在谈话中，奔驰方面给出的数据是，相较于上一代车型，新一代S级的一阶扭转模态频率提高了2Hz，来到了56Hz，而一阶弯曲模态频率则和上一代一样保持了56Hz不变。别忘了这一切都是在提高了铝材用量，减重了80kg的情况下获得的。作为参考，一般中高级轿车的一阶模态弯曲频率都会在45-55Hz之间，而一阶扭转模态频率则是在40-50Hz之间。 说到这里，可能有些读者又不明白了。车身刚性好的优点在哪里呢？有时候“软”一点不是更能吸收振动吗？其实高刚性的车身无论是对操控性能还是隔绝振动都是有相当大的好处的。从操控性能方面来说：只有当车身刚性足够高，才能抑制车辆转向时带来的车身变形，悬架和轮胎也不会因为这部分车身形变而引起转角偏差，才可以做到所谓的手起刀落的凌厉转向感，特别是在极限状态下，高低刚性的车身在响应性及精准性方面会有更大的差距。 诚然，S级并不运动型轿车，更重要的是舒适性，具体来说就是隔绝噪音及振动能力。新奔驰S级的车轮的固有振动频率是在12-13Hz之间。若车身的扭转、弯曲振动频率约接近这个数值，车轮的振动就越容易通过车身传递到车内座椅，进而影响乘坐舒适性。所以为了达到这种座椅和轮胎振动之间的”隔绝”效果，必须要让车身的扭转、弯曲振动频率尽可能低远离这个12-13Hz的范围，但也不是要追求无限高，只要尽可能远离即可，不然成本和车重也难以控制。 除了全局的刚度是重点外，还有局部的刚度：比如在衬套与车身连接的位置，悬架与车身连接的位置，都需要进一步提高这些振动引入点的位置的刚度，这样才能进一步的提升这种振动”隔绝”效果，尽可能把更多的振动阻挡在车身之外。 除了优秀的车身，其他的隔音降噪措施也是此次S级变得更安静的原因。除了大家表面能看到的大面积的高密度海绵隔音垫以及止振胶外。奔驰在新S级车身所有的空腔内采用了foam injected body in white技术，也就是所谓的空腔发泡技术。通过在空腔内注入会自己膨胀的致密泡沫，将腔体尽可能地填满，让固有频率得到提升，降低共振。新S级是奔驰第一次大批量采用这种技术的车型。 除了车身原来的结构，轮胎也是影响NVH的重要因素之一。我们都知道MO是奔驰的定制轮胎，但此次，奔驰和5个轮胎制造商（韩泰、倍耐力、普利司通等）从0开始，专门为S级定制了带特殊标记的MO-S轮胎。是的，在轮胎开始研发的时候，奔驰就已经和这5个轮胎制造商一起合作一起协同研发。 这样一来，无论是什么品牌的轮胎，他们在轮胎特性上都是相近的，确保了奔驰S级的行驶品质。至于为什么不是完全相同。Weissinger先生继续解释，奔驰给出的要求是针对整车层面进行的，是确保轮胎符合奔驰自有的特性。但实际上每个人对噪音及振动的敏感度和敏感区间都不一样，有些人是对低频振动很敏感，有些人是对高频噪音比较厌烦，每个厂家都在奔驰订立的标准上还会进行自己独自各个方向的优化，以适应不同人群的喜好。
虽然采访的时间非常紧凑，每人才20分钟的时间，但我们依然从两位高管处得到了许多有用且大家都不一定知道的信息，充分体现了奔驰对新S级投入的心血之多。至于实际开起来的效果是不是如奔驰所说的这样的优秀，请期待之后的试驾为大家揭秘。（图/文 汽车之家特约撰稿人 @Automann_凹凸曼 @pkpk1）
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宣传一个活动的方法有哪些
一：建立微信公众号，或者通过公众号的推广，通过发送群体消息并在朋友圈中转发达到宣传的目的。
二、SEO关键词引导：去思考客户，客户会在搜索引擎上搜到的关键词是什么利用SEO关键词搜索引流，吸引精准客户就要了解客户的想法，成功的人不是因为他做的多好，而是他懂的客户想要的。
三：横幅，海报，宣传单等，在交通主干道和人流量大的地方，通过悬挂宣传横幅可以让更多人了解宣传信息。然后通过宣传单介绍活动内容和信息
四：线下宣传：常规的线下宣传包括户外广告、楼宇广告、报纸广告等，但为了时效性和成本考虑，更多发布会主办方一般会考虑用创意全版报纸广告的形式进行宣传，一般选择在发布会召开城市的当地影响力较大的报纸投放广告。
宣传的重点划分，提升宣传效率
预热期宣传
所有的宣传活动，都分为线上宣传、线下宣传或者二者的结合。预热期的宣传也是这样的，但是更侧重线上宣传。
预热期一般指的是发布会正式召开的前一周，这段期间主要传播目的就是扩大发布会的声势，向外界传达出XX要举办一个什么样的发布会的消息。常规的线上预热宣传包括创意H5宣传、倒计时海报宣传、病毒视频宣传、邀请函宣传等方式。线下宣传包括户外广告、楼宇广告、报纸广告等。
创意H5宣传
充满创意的H5，永远是人们乐于分享和刷屏的经典素材。而制作这类H5，难点就在于创意的展现。有时候一个H5做得好的话，整个预热期就不需要做其他宣传了。
倒计时海报宣传
倒计时海报宣传，几乎成了各个互联网公司召开发布会的宣传标配。无外乎倒计时海报具有吊人胃口，方便宣传转发，且成本低廉的特点。
参考资料：：活动宣传策略游戏主题医院在苹果手机上在怎么玩？
需要下载一个iOS安卓模拟器。最近一款苹果手机神器软件引起了大家的注意，专为苹果打造的超级装备，但是很多人不知道这个是如何使用的，一起来看看吧，这款黑科技是如何让ios手机变安卓系统的。
Android版iPhone版
在新浪微博上一个ID为“机甲MESUIT”的蓝V博主转发了该视频，并爆出猛料，似乎一件与iPhone有关的神器即将横空出世。
机甲MESUIT不仅转发了那段黑科技视频，还配上了一段文字“2015年4月，海马玩模拟器，AndroidoniOS；2016年7月，机甲，#专为苹果打造的超级装备#，给你从未有过的不凡体验。”该微博中提到的海马玩模拟器是“北京海誉动想科技股份有限公司”旗下产品，正是当年那段黑科技视频的发布者，而在机甲MESUIT的简介中不难发现，两者的背后恰好是同一家公司。
这条充满神秘感的微博并没有逃过网友的关注，著名博主“全球iPhone官网”不仅转发了此条微博，还在评论中表达了震惊“这用的什么黑科技?这个是iPhone?”更加坐实了机甲MESUIT这条微博背后隐藏的猛料——一款能够为iPhone实现iOS/Android双系统的神器即将横空出世！
随着机甲MESUIT官方微博发布了第四张倒计时海报，，这款神秘感十足的智能硬件随着一张张倒计时海报的发布，诸多特色功能正不断被推测出来，其中iOS和Android真的要在7月20日合体了!本次机甲新品发布会主题为“执于不凡”，在大众已经对机甲各项功能有所预感的却依旧对7月20日的机甲新品发布会怀有期待，每个人都想看看这款机甲是否能带给世界更多的不凡体验。
加上日前这版倒计时海报，机甲已经发布了四张海报，分别指向四个特色功能，其中“要开放还是要封闭”则重点突出了机甲能让iOS、Android合体的特色功能，在海报上iOS独特的圆形HOME键与Android特有的三个虚拟按键合二为一，这恐怕也是机甲发布会的最大亮点之一，毕竟自从iOS和Android诞生以来，还没有什么设备能够让这两个优秀的移动操作系统合二为一。
为了保持神秘感，机甲并未在发布会之前透露出过多的产品消息，但通过对其倒计时海报的解读，媒体和网友们已经被勾起了足够的好奇心，在倒计时4天后的海报中，机甲还准备给iPhone带来“双身份”的能力。对于许多手机用户来说，工作圈与生活圈的交织几乎每天都在发生，尤其对于社交很广的一些职业，生活和工作的互相打扰非常令人烦恼，而机甲将提供怎样的解决方案也是备受期待的一点。
“要游戏还是要照片”，这种倒计时3天后的海报，把16G版iPhone用户的最大痛点写了出来，如果不出意外的话，机甲将会用某种方式带给iPhone更多的空间。
在机甲日前发布的海报中，“要畅玩还是要续航”直指无数手游爱好者的内心，鉴于每一张海报中机甲都宣称将“给你最完美的解决方案”，那么这种倒计时海报所指的功能不言而喻，必将是会给iPhone提供“电量扩展”，至于是用什么方式，还需等待发布会揭晓。
有关机甲的所有功能，目前的推测中至少包括iOS/Android双系统、双身份、内存、电量四个方面，假如机甲真的能够在这四个方面都提供完美的解决方案，那么它一定是今年最令人赞叹的黑科技产品。既然敢号称“专为苹果打造的超级装备”，那么说不定7月20日发布的机甲还有别的猛料，毕竟在这个科技日新月异的时代，有什么是不可能的呢?产品发布会倒计时文案怎么写？
产品发布会倒计时文案，实际上就是活动的倒计时文案。你的公司要做一个活动推新品或者做活动增人气了，活动前要预热，那就要出一些预热的倒计时文案。那么这类文案要给到消费者什么感觉呢？三个字，好期待。
“他们的活动/新品发布会要开始了，真的好期待啊！”就是这样的感受。那么怎么写文案才能让大家产生这样的感受呢？说几个方法。
第一，陈述卖点。就是说，要通过不同的方式来说你产品的卖点，你的东西优势在哪儿，来引起大家对于活动的好奇，引发期待。比如你的产品有三个卖点，那么你就可以围绕三个卖点，出一组同样风格的文案。
第二，设置悬疑。就是设置一系列的悬疑，但在悬疑的字里行间要体现卖点，这样引起大家的好奇和关注，进而引发人们对于活动本身的期待。很多国产手机品牌的倒计时系列海报采用了这样的方式，值得参考学习。
第三，和竞争对手比较。就是拿自己的产品和竞争对手来对比，体现自己的卖点。但这种方法要慎重使用，特别是行业内的“领导者品牌”尤其慎重，因为用不好就会显得自己的品牌很LOW。叶小鱼，《新媒体文案创作与传播》作者，微信公众号：叶小鱼跑跑跑（talkto520）
